随阳雁歌送兄南游

[唐] 刘商

塞鸿声声飞不住，终日南征向何处。

大漠穷阴多冱寒，分飞不得长怀安。

春去秋来年岁疾，湖南蓟北关山难。
寒飞万里胡天雪。夜度千门汉家月。

去住应多两地情，东西动作经年别。

南州风土复何如，春雁归时早寄书。

明妃曲

汉家和亲成故事，万里风尘妾何罪？

掖庭终有一人行，敢道君王弃蕉萃？

双驼驾车夷乐非，公卿谁悟和戎非！

蒲桃宫中颜色惨，鸡鹿塞外行人稀。

行台日暮偶成

何处萧萧暝色侵，海云将雨过寒林。
间关旅雁天涯路，寂历啼皦岁暮心。
槁木嗒然聊隐几，飞蓬搔尽不胜簪。
松垣深掩黄昏静，惟有炉熏对苦吟。

转载：中国人是如何用铁路征服沙漠的？

作者：冷夜寒星

来源：公众号 地球知识局

发布时间:2019-08-28 11:30:53

沙漠是地球上最为荒芜的地区，其植被极为稀少，降水罕至，空气干燥，是多数生命的禁区。






如果不靠骆驼还真走不过去

（图片来自wikipedia@Luca Galuzzi）




而在人类社会不断发展成为日益联系紧密的整体时，沙漠也成为了人类交通线延伸的禁区。在滚滚的黄沙之中，公路铁路的地基常常难以找到稳固的立身之地，以至世界上很多沙漠地区都交通不便，生活困顿。






世界主要干旱地区分布




亚洲内陆沙漠和撒哈拉沙漠自古以来就对交通有阻碍




所以丝绸之路和跨撒哈拉贸易都格外艰难。




但这却难不倒基建狂魔中国。近10年来，中国的铁路向沙漠不断延伸着，成为了蜿蜒在黄色荒地上的钢铁巨龙。




大漠穷阴多冱寒

分飞不得长怀安




中国的沙漠面积约70万平方公里，而连同广大戈壁地区，其面积则过了120万平方公里。它们横亘在中国西北的干旱地区，占据了我国陆地总面积的约13%。




一条斜跨中国的干湿分界线

（图像来自Google map，DigitalGlobe）



从最东端的呼伦贝尔沙地，到西陲横亘万里的塔克拉玛干沙漠，中国的八大沙漠和四大沙地绵延大半个中国北部边疆，一直是华夏文明核心区域扩展的北方极限。




新疆的沙漠早就名声在外

其实也有大量草原绿洲




内蒙古的草原也是名声在外

其实也是沙漠沙地遍布












无论是两汉时期的北击匈奴，还是北魏时期的六镇拱卫，亦或是明朝初年疆域北至“大碛”（即沙漠）的事实，都反映出沙漠对传统的农耕文明扩展的阻隔。除了少数民族建立的政权外，中国古代的传统汉族政权的中央政权除了册封等手段的羁縻统治外，鲜有直接在沙漠以北的蒙古高原等地实行直接统治。




虽然在海拔上同为第二阶梯

但河套-长城-大兴安岭以西北的土地

古代很难复制持久的农业定居社会

新疆尚且有大量的绿洲可以利用

到蒙古高原就完全没办法了












除了“因俗而治”的民族团结角度的考量外，沙漠对于中央与地方稳定交通线的维持来讲，的确是巨大的障碍。




无论是古代的驰道，还是近现代公铁路的路基，在流动的沙丘面前，往往难以找到伸向远方的固定之所。而自然环境的恶化和沙漠化带来的“沙进人退”还经常摧毁人类已有的交通通道。




巴丹吉林沙漠边缘的黑河

其北端直至居延海

但维系居延海存在以及交通，就靠这条河流

路线曲折且朝不保夕

（图像来自Google map，DigitalGlobe）









自张骞通西域以来，汉地都是至罗布泊和塔里木河下游沿线，进入西域的。但是魏晋以来塔里木河下游生态不断恶化，沙漠吞噬了不少绿洲，在这一地区人口锐减的同时，丝绸之路进疆的南道也由此废绝。




当时西域的河流规模比今天要大

来自东西的水源汇聚在罗布泊

也使这里成为重要的交通枢纽

而罗布泊干涸后，人们则要绕开这里














因此在上世纪50年代，我国动工修建第一条沙漠铁路——包兰铁路，被不少西方媒视作是“不可能完成的工程”。




而为了探索在沙漠修筑铁路，当时的铁道部早在动工之前，便在腾格里沙漠深处的百年古刹茶房庙，成立起我国第一个沙漠铁路测试试验站，在流动沙丘地段修建了450米长的路基进行先期试验。




虽然河套周边的沙漠沙地众多

但包兰线也基本沿着黄河沿岸在走

其“沙漠铁路”的主要部分在中卫以西这一段

（旁边就是腾格里沙漠）












面对铁路规划建设无法绕开的腾格里沙漠，这些投入沙漠铁路测试实验站的工作者们，创造了“平铺式沙障”、“黏土沙障”、“风墙”等较有效的固沙方式。

高标准网格状沙柳沙障

（图片来自wikipedia）












尽管如此，他们在沙漠筑好的一万多立方米的路基，到了第二年便被大风吹得无影无踪。后来他们又在黄河河滩就地取材，运来大量黏土、卵石与沙混合，相对稳固的沙漠铁路路基终于修筑成功。




治理后的铁路周边

（图像来自Google map，DigitalGlobe）












为了保障列车的运行，他们还在路基两侧铺设防护卵石12万立方米，建立防护栅栏4.3万米，同时还试做了部分网格沙障。




1957年，包兰铁路位于腾格里沙漠南缘的这段铁路正式开建，中卫县为此发动群众，出动了千余峰骆驼前来支援，抢运沙漠路基急需的卵石、黏土、麦草、苇席等材料。




1958年7月，包兰铁路正式建成通车。

包兰线列车在沙坡头绿色防护带中通过腾格里沙漠

（图片来自wikipedia）












在此基础上，国家又开始修建自包兰铁路干塘站至兰新铁路的武威南站的干武联络线。干武铁路虽然只有短短的172公里，但是其线路大部分都是穿行在腾格里沙漠之中，凭借包兰铁路的建设经验，1965年干武铁路也顺利建成通车。

也是尽量贴着沙漠边缘走的









沙碛茫茫天四围

一片云生雪即飞




进入21世纪，随着国家铁路网规划建设的不断推进，中国铁路不仅在沙漠中延伸的里程不断增长，其建设脚步更是逐渐向沙漠腹地挺进。

蒙古国西部丰富的煤炭和其他矿产资源，曾让各方投资者产生无限憧憬。本世纪初，在中蒙边贸新机遇中，国家开始规划建设由西北铁路干线出发，穿越巴丹吉林等沙漠，通往中蒙边境策克口岸的铁路通道

策克至嘉峪关线路












2004年，嘉峪关至策克铁路开工建设。嘉峪关市是以钢铁冶炼为支柱产业的工业城市，策克口岸的煤炭输入，将缩短嘉峪关冶炼产业原料（煤炭）运输的时空距离。




重工业嘉峪关

（图像来自Google map，DigitalGlobe）









但是嘉策铁路所经过的巴丹吉林沙漠沙丘遍布，自然条件极为恶劣。建设者们在充分吸收我国先前包兰等铁路建设的经验同时，还对牵引机车进行了防风尘、防沙等方面的改造。2006年在多方的努力之下，嘉策铁路终于投入运营。

嗯，这穿行的并不是火星地表...

（图像来自Google map，DigitalGlobe）












2006年，东起包兰铁路临河站，西至中蒙边境策克口岸的临策铁路开工建设。这条全长768公里的铁路，穿越了乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林3大沙漠，其中全线约有400公里的区段为无人区，建设和运营条件之艰难可想而知。

策克到嘉峪关已经很难

策克到临河则是更高难度











春秋季节的风沙是临策最大的威胁，大风一刮便是一两天，风沙经常掩埋铁轨和路基。铁路建设和运营时，又因为全线大多远离公路，在铁路因风沙中断时，沿线工作人员的补给又不时出现困难。因此当地铁路的工作者们就曾说：“跟青藏铁路相比，临策铁路除了不缺氧，什么都缺。”




2009年临策铁路全线建成通车，运营临策铁路的呼和浩特铁路局还开通了呼和浩特至额济纳的旅客列车（现今车次K7911/2），拉近了人们与大漠孤烟和屹立不倒的胡杨林奇观的距离。

车上过一夜，价格也比较亲民

要不要去试试？

（图片来自https://www.12306.cn/index/）












2006年开工的临策铁路，是我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》中临哈线的东段，而2015年临哈铁路额济纳至哈密段的投入运营，使得内蒙古开辟出了一条由临河至哈密的进出疆通道。

能从哈密直通临河（巴彦淖尔）

那真是厉害了












然而临哈铁路因沙侵蚀产生的高额维护费用一度让呼和浩特铁路局苦不堪言。由于沿线人口稀少，至今客运只开通了呼和浩特至额济纳这一对旅客列车，加之单一的煤炭运输和蒙古国方面种种限制使得临哈铁路并未实现与其运营目标。

不过呼铁局仍然坚持清淤沙，并持续进行生态屏障建设，保障临哈铁路的运营条件，实现国家战略部署。

要在沙漠中维护路况可以说是非常不容易

可横屏观看

（图像来自Google map，DigitalGlobe）













间关旅雁天涯路

寂历啼皦岁暮心




从包兰铁路到临哈铁路，不难看出风沙对铁路路基的破坏，是沙漠铁路建设运营最主要的威胁之一。

而随着近年来国家客运专线铁路的建设，我国铁路桥隧建设的的能力和水平得到了大大的提高。“以桥代路”这种在地质复杂区段常见的建设方法也逐渐在沙漠铁路建设攻坚中得到采用。

虽然没有水，也照样要架桥

（图像来自Google map，DigitalGlobe）












2012年12月，历时两年建设，穿越“生命禁区”罗布泊的哈密至罗布泊铁路正式通车。

在哈罗铁路的建中，南湖特大桥是全线的控制性工程，这座特大桥桥墩最高处达43米，共由99孔32米梁组成。该桥的架通直接打开了当时机械铺架进出罗布泊的咽喉之路，不仅使线路规避了风沙威胁，还避免了干旱地区的偶发暴雨洪灾对铁路路基的冲刷和侵蚀。

而哈罗铁路还建设有动物通道、泄洪通道，以及设置护路防沙障等。这些都反映出我国铁路建设者不断克服困难、勇于探索实践的智慧和勇气，也体现了我国基建过程中尊重自然、维护生态的自我要求。

终点就是这里了

（之后还会向南续到若羌）

（图像来自Google map，DigitalGlobe）












而2014年通车兰新客运专线（兰新高铁）更是总结系统总结了我国先前的沙漠铁路修建经验。为了满足动车组高速行驶的运营条件，兰新客运专线探索建成了应对风沙灾害的防风“三大法宝”，即路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。这些防沙防风不仅保障了兰新客专的日常运营，更为世界沙漠地区的高速铁路建设提供了参考。

进入新疆的一路上，风确实是很大的














在我国铁路建设技术不断进步成熟下，国家围绕西北地区交通出行条件落后、进出疆铁路运能不足等问题，早在《中长期铁路网规划（2008年调整）》中，便规划出了包括临哈铁路在内的多条穿越沙漠的铁路交通线。

其中最为引人注目就是2014年开工建设的格尔木至库尔勒铁路。

格库铁路全长1215公里，从青藏高原上的格尔木出发，穿越柴达木沙漠后，经由隧道穿越地质条件极其复杂的阿尔金山，进入新疆塔里木盆地后，又将穿越库木塔格沙漠和塔克拉玛干沙漠东端，抵达南疆第一大城市——库尔勒。

如果库尔勒可以直通格尔木

那再顺路去拉萨，确实是很近距离












作为兰新通道、临哈通道后的第三条进出疆通道，有着重大交通价值的格库铁路，其建设难度大大高于其他两条进出疆通道。




但是在半个多世纪的铁路建设经验的积累和探索下，风卷尘沙的广漠荒凉已不再是中国铁路难以突破的瓶颈。












通则兴，阻则衰。楼兰的等古代文明的衰落和近代西方海上强国的兴起，正说明通畅的交通环境对于文明进步发展意义非同凡响。




从芦苇方格、石方格、土方格、多孔组合式固沙板等多种形式的路基风沙防护，到筑梁架桥的戈壁沙海穿越，我们看到一条条饱含着中国几代人探索和智慧的“大漠新丝路”，正在以它钢铁巨龙的昂扬姿态成为中国铁路建设一张新的名片。






















转载：中国绿化治理得最好的三个沙漠
















来源：极科网























全球沙漠面积最多的四个国家，中国排名第三。中国国土面积960万平方公里，沙漠面积71万平方公里，相当于我国青海省面积的大小。我国西部特别是西北部地区由于深居内陆，远离海洋，加上常年降雨量少，以及水土流失、土地荒漠化等人为因素的影响，形成了大片大片的沙漠以及荒漠。这也是我国西部地区经济发展严重落后的主要原因之一。我国八大沙漠分别是，塔克拉玛干沙漠、 古尔班通古特沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、乌兰布和沙漠、库布齐沙漠、柴达木盆地沙漠、库木塔格沙漠。












沙漠化造成生态系统失衡，可耕地面积不断缩小，对中国工农业生产和人民生活带来严重影响。中国西北干旱区沙漠和沙漠化土地，已成为中国乃至亚太地区沙尘暴的主要源地之一，给国家社会经济造成了巨大的损失。












为了扼制沙漠蔓延的态势，长期以来人们都在与之斗争，并取得了一定的成效。沙漠治理指通过以水治沙等技术手段遏制沙漠蔓延的态势。荒漠化扩展的主要原因是人类的不合理活动，干旱缺水、 植被稀少、 风力助推作用。因此， 如果能从缓解水资源短缺、 增加荒漠区地表植被、 降低风力助推作用等方面寻找突破口， 沙漠治理就能迎刃而解。




放眼全球，虽然中国是沙漠最多的国家之一，但是同时世界上也是不多的敢于和沙漠直面对抗的国家，因为中国人都知道，沙漠的形成最主要的原因还是人类。在中国近代近百年的努力治沙下，如今中国还是世界治沙最多的国家。目前，中国治理得最好的沙漠有三个，它们是：库布齐沙漠、毛乌素沙漠、天漠。




库布齐沙漠：全球唯一被整体治理的沙漠 植被覆盖度53%




库布齐沙漠坐落在鄂尔多斯高原北部，横跨内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗、达拉特旗和准格尔旗等三旗境内，面积约145万公顷是我国第七大沙漠，平均年降雨量仅250毫米左右。

库布齐沙漠的历史非常悠久，早在约3000年前的西周时期，就已经有人类活动的足迹，这里生活着古代匈奴、戎狄等少数民族，此时的库布齐还是一片森林葱郁、水草肥美、牛羊遍地的盛景，但由于气候干旱加之人为破坏等原因，在战国时期，沙漠渐渐形成。















库布齐沙漠的形成主要是气候干旱所致，几千年来，沙漠一直饱受干冷多风的气候肆虐，到明清时，因战乱期间的破坏和牧民不加节制的放牧，库布齐沙漠渐渐退化，成为寸草不生的“死亡之海”。




为了防止风沙肆虐阻碍人们生活，政府就在沙漠化地带弄一种网格沙障，用柳条插成网格形状把沙子锁在格子里，然后在沙里种上沙蒿。这种方法不但速度快而且树苗种苗存活率高，经过30年的努力，库布齐沙漠治理工程取得巨大成就，作为全球唯一被整体治理的沙漠，库布齐已经是教科书级别的世界奇迹。2017年9月，联合国发布第一份生态财富报告现实，库布齐已修复绿化沙漠6253平方公里，创造5000多亿元生态财富，让当地10万农牧民脱困。















曾经的风沙肆虐早已成了历史。今天的库布齐，森林覆盖率达15.7%，植被覆盖度53%，成了全世界防治荒漠化的样本。其实沙漠化的治理不仅有国家的大力出资，还有企业在里面，像阿里巴巴旗下公司蚂蚁金服，为了能够治理沙漠，使用支付宝的人们就可以在吃饭，跑步，锻炼的时候产生绿色能量。目前蚂蚁森林已经在我国的荒漠中种植了5552万棵树，保护了约4万平方米的沙漠。这些树对于防治风沙、改善环境等方面起到了不可替代的作用。















清华大学金融与发展研究中心主任马骏曾说：“库布其沙漠的治理，不光要在中国宣传，还要在世界宣传，不光在老百姓层面宣传，还要对投资者宣传。沙漠生态修复需要投资者的支持，需要进一步宣传技术的可行性。深化改革，让库布其治沙不仅在技术上可复制，而且在商业上也变得可复制，这个可复制不仅是在中国可行，也要与‘一带一路’沿线国家共享。”




库布其沙漠恩格贝绿洲主要创始人王明海从上世纪90年代开始，就与日本治沙造林专家远山正瑛一起扎根库布其，长期的实践和思考让他得出这样一个结论：“沙漠是大自然造就的地球生态的一部分，其成因和存在源于自然规律。为了生存和改善生活环境，我们要治沙，但是治沙一定要遵从自然规律，治沙并不等于消灭沙漠，不等于让所有的沙漠都变成绿洲，那是违背自然规律的。”







毛乌素沙漠：600亩沙地变成了良田







毛乌素沙漠又被称为“坏水”沙漠，位于中国陕西省榆林市长城一线以北，因此榆林市也被称为驼城，意为沙漠之城，毛乌素沙漠面积约4.22万平方公里。毛乌素沙漠是在一两千年的时间里逐渐扩展而成的，大约自唐代开始有积沙，至明清时已形成茫茫大漠。是中国第四大沙漠，历史上，“坏水”沙漠曾经3次沙临城下，逼迫榆林城人民被迫集体搬迁。















毛乌素沙漠在古代曾经水草丰美，5世纪时毛乌素南部(今靖边县北的白城子)，曾是匈奴民族的政治和经济中心。当时草滩广大，河水澄清，是很好的牧场。后来由于不合理开垦、气候变迁和战乱，地面植被丧失殆尽，就地起沙，形成后来的沙漠(沙地)。毛乌素沙漠是在一两千年的时间里逐渐扩展而成的，大约自唐代开始有积沙，至明清时已形成茫茫大漠。












中华人民共和国建立后，在陕北进行固沙工作，引水拉沙，发展灌溉，植树造林，改良土壤，改造沙漠，成效显著。通过各种改造措施，毛乌素沙区面貌已发生了巨大的变化。1959年，政府发布治沙补贴政策，于是榆林人民便揭竿而起，决心一起挺身抗沙。有了政府的补贴，治沙就容易多了，政府出钱，百姓出力，很快治沙成果就有了显现。并且同时政府还鼓励居民们靠沙“吃”沙，大力发展沙产业，沙漠加工业、沙漠食品业、沙漠旅游业等等，做到充分利用沙漠资源。一直到如今，当地居民治沙已有60年，60年间，政府常年不间断的降雨，居民实施“吃沙战略”，当地沙漠已经不再扩张，并且很多沙地也都生出了绿色。据统计，这60年间，毛乌素沙漠中有近600亩沙地变成了良田。




榆林市已在沙漠腹地营造起万亩以上成片林165处，建成了总长1500公里的4条大型防护林带，造林保存面积1629万亩，林草覆盖率由0.9%提高到25%。全市境内860万亩流沙有600多万亩得到固定、半固定，实现了地区性的荒漠化逆转。每年沙尘天气已由上世纪60年代至70年代的20多天，减少到不足10天。















天漠：变成“世界上最小的沙漠”







在距离北京70公里处的怀来县境内，有着一片占地200亩的沙漠，可以说是世界上最小的沙漠，这片沙漠绵延起伏数里，在阳光下金灿灿地反着光，甚为奇特壮观，人称"天漠"。天漠距八达岭25公里，是离北京最近的沙漠。该沙漠面积不大，但成因奇特，至今仍是不解之谜。因为天漠与其他沙漠不同，裸露的地面是紫黑色的粗沙砾构成，这表明，天漠里的沙子是从地面上堆积起来的，与底下的土地不是一体成形的。天漠四周几百公里内不见沙源，天漠的成因成了一个迷。它南依巍峨的棋盘山，北倚风景秀丽的官厅湖。山脊上现存大量的烽火台，上谷郡遗址、古城堡等历史遗迹清晰可见。并与群山、戈壁、果园、湖泊等景观构成了一道特殊的风景线。















曾经的"天漠"其实比现在要大得多，在2000年，"天漠"还是一个占地上千亩以上的大沙漠，当时的"天漠"可比现在荒凉多了，方圆几里之内都看不见人烟。沙漠是地球的"癌症"，"天漠"自然也不例外，虽然"天漠"只是一个小沙漠，但是由于地处首都北京附近，每年风季都会给北京吹去不少黄沙，使北京面临严重的沙尘危害。




2003年，这里被确定为全军“三荒”治理工程试点单位。2004年，这里成为总装驻京部队“三荒”造林基地。7年中，总装机关和驻京部队官兵先后有近两万人(次)来到试验场开展义务植树活动。从将军到士兵，从机关到基层，在官兵们辛勤汗水的浇灌下，这个试验场建成了一条由200余万株树木组成，长8公里、面积达两万余亩的防风固沙林带。生态环境显著改善，使远近闻名的“天漠”面积缩小了，流沙固定了，沙丘的有些地方还长出了翠绿小草。直到2018年，相较于之前，"天漠"的面积已经缩小到了原来的15%不到，这充分说明了中国人治沙的水准。















今天的"天漠"一分为二，一半则是旅游基地，每年有无数的游客前来这里游玩，另一半是影视城，“天漠”自然风光，已成为国内外影视剧选取西部风光的最佳外景地之一，《天下粮仓》、《京华烟云》、《新萍踪侠影》、《龙门飞甲》、《东周列国》、《军刀》等300余部影视片先后在这里拍摄。




尊重自然，因地制宜，科学治沙。沙漠自古就有，并不适合人工治理，实践也证明行不通。治沙不是要‘消灭’沙漠和沙尘暴，而是治理人为造成的沙化土地。造林治沙要讲科学，可以重点在水资源条件较好的区域及公路边等地人工造林。治沙，我们应该有信念、有信心，下定决心干好这件事，但也要注意讲科学，不蛮干。以往，一些地方认为“人定胜天”，盲目“向沙漠进军”，不顾自然条件，在不适宜栽种草木的地方盲目种树种草、改造沙漠，结果受到了大自然的惩罚。防沙治沙必须按照自然规律办事，治哪里，怎么治，用什么树种，都要科学论证认真研究。坚持不懈绿色发展，尊重自然，科学施治，才能逐步改变沙区面貌。







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从“荒山”到“绿山”再到“彩山”

中国林业网 http://www.forestry.gov.cn/2018-11-06来源：兰州晚报











“昔日荒坡土沟，今朝青山翠林。”在一项持续半个多世纪的绿化工程中，兰州人用自己“九曲不回”般的决心与耐心，将不可能变为可能，成功将当初的贫瘠荒山改造成为苍翠满山的如画风景。从当初“皋兰山上一棵树”，发展到现在1.5亿株林木，城区视野中的山岭、通道皆已经绿树成荫，两山也成为休闲胜地，鸟类天堂，城市氧吧，成为这座城市的“绿肺”和城市的“生态背景墙”。借着南北两山绿化的东风，兰州的环境更优，气质更佳，颜值更高。
绿化工程改变兰州城市形象
时值深秋，这一天的清晨与往常一样，兰州市南北两山环境绿化工程指挥部的陈姜波，又一次陪同专程从外地来兰进行两山绿化采风的几家媒体人上山。沿兰州九州台下罗九公路一路向上，迂回曲折，陈姜波一路走，一路讲述着浩大的造林绿化工程中发生的故事。
如今，南北两山一座座层林尽染的山头，让人很难想象这些山梁曾经的模样。据史料记载，兰州直至清代后期还是“林泉幽闲”、“林木葱郁”。后由于乱砍滥伐、毁林开荒和兵祸连绵，造成植被减少并渐渐毁坏殆尽，水土流失的同时生态环境也趋恶化。
新中国成立后，为改善生态，兰州人开始了人工造林的尝试。徐家山森林公园南侧建有一个仿古式六角亭，名为“思源亭”，亭内有三棱柱形纪念碑——党政军民共建绿色丰碑。碑文记载了新中国成立后，省市军民自力更生艰苦奋战绿化南北两山、共建绿色丰碑的光辉历程和丰功伟绩。当时，兰州人民以愚公移山精神，依靠背水担水上山，全力植树造林绿化荒山。当初全力以赴，三十年曾种下30多万亩树木。不过，因为过于干旱，实际保持面积只有1万亩。虽然努力与收获不成比例，然而几十年的实践却给人们以重要启示——“荒山秃岭是能够绿化的。”
到了上世纪80年代以后，在“全省绿化看兰州，兰州绿化看两山”的号召下，各单位承包荒山，8年时间绿化面积达10万亩，成活各种树木2700多万株。
“随着南北两山环境绿化工程的启动，兰州开始实施工程化造林，掀起了南北两山造林绿化高潮，两山绿化面积渐渐积少成多。”陈姜波说，如今这项播绿工程已经开始凸显巨大的生态效益。据统计，经过半个多世纪的不懈努力和艰苦奋斗，目前，南北两山绿化面积达到58万亩，成活各类树木1.5亿株，植物种类已达75科424种。兰州南北两山实现了从荒山变绿山的巨大改观。兰州的城市形象也得到了巨大提升。
现在，南北两山城区面山林地森林景观初步形成，绿色通道景观赏心悦目，经济林区经济效益逐年显现，“三水”造林区原有植被得到有效恢复，城市生态环境明显改善，水土流失问题得到初步遏制。
3000人常年看管保护兰州绿色屏障
今年50多岁的安宁区九州台林业管理站李站长，从1999年至今的20年间，他亲历并见证了九州台人工林从无到有的过程。从当年光秃秃的荒山，到现在育有十余万株树木，老李的心血早已与林木相融。
经过探索和努力，两山形成了“三级管理，以场（站）为基”的管理管护体系，常年约有3000人从事两山林地管护工作。
李站长告诉记者，整个林业站海拔都在1700米左右，每一位职工管辖林地面积约100亩，主要进行栽树、病虫害防治等，平均每天要走近5公里路。
66岁的九州花园林场场长王继续说：“老一辈两山绿化人艰苦卓绝的精神深深地感动着我们这一代和下一代，20年来我陆陆续续参与了绿化两山的很多工作，退休后也一直在山上搞绿化。我与这里的树木有了深厚的感情，实在舍不得下山了！”
“刚来九州山庄时这里到处是深沟，一刮风到处是土。”张永结在工行省分行绿化基地一待就是17年，他见证了北山绿化从无到有的整个过程。他告诉记者，上世纪90年代初他刚上山的时候，走的是水沟路，后山上光秃秃的，没有几棵树，上山锻炼的人也不多。当时，山陡、水少，上山栽树都要背水上山，每次也只能栽二三棵树。经过十几年的努力，通过堆平山沟，栽植树木，现在这儿绿化面积达350亩，红柳、刺槐、侧柏等各种树木十几个品种、十几万棵，苹果、桃、李子、葡萄等经济林也有许多，如今九州山庄绿化为主，努力为北山增添一片绿色。
从荒到绿　兰州变得越来越美
言谈中，记者跟随陈姜波的脚步来到位于半山腰的大游园，在开得正艳的波斯菊和已经披上金色的青杨“夹道相迎”下，为本就风光无限的林间增添了几分诗意。
沿着陈姜波手指的方向继续向北仰望，直至兰州北山最高峰九州台，现在皆已是绿色起伏、层峦叠翠的景象。
站在山顶，俯瞰远近景色，缓缓流淌的黄河以及耸立在河岸的各色建筑如同一幅油画，绘尽了金色谷地的绝美秋色。
在这幅色彩艳丽的图画中徜徉时，记者遇到了来“骑车浪山”的市民赵大叔，闲聊间他回想起了往事：“我在安宁住了大半辈子，看到了兰州南北两山‘绿树成荫’的整个过程。从2010年开始，我和几个朋友每个周末都来这里，绕着山上山下走一圈，几年下来，渐渐地就喜欢上这个地方了，不仅仅为了锻炼身体，更主要是出来走一走，看一看满山的绿色，呼吸一下新鲜空气。”
如今，南北两山绿地纳入城市绿地近4000公顷，两山林区已成为城市周边的生态屏障。随着植被的恢复和生态的改善，以历史文化、生态旅游文化和绿色消费文化为主的两山生态文化建设蓬勃发展。除兰山公园、徐家山公园、五一山公园外，《四库全书》文溯阁、兰州碑林、兰州文庙、兰州绿色文化博览园等文化景点及旅游景点在南北两山相继建成。目前南北两山已建成森林公园20多处，休闲、游览基地80多处，每年休闲、健身、旅游的人数已超过300万人次。
南北两山成为城市漂亮“背景墙”
“现在的南北两山不仅仅只有一种颜色，一年四季都有景可看。”如今，通过景观提升，南北两山四季常绿，仅花卉就达几十种，绿山变成彩山，这是翻天覆地的变化！
“在兰州养活一棵树，本地有俚语调侃称比养活一个娃娃还要难!”陈姜波说，不仅包括我们本地的树种，还有外来的树种，在培养过程中，可以说操的心比照顾娃娃还要多。也正是通过大力培育和栽植色彩树种，比如牡丹、金叶榆等等，数以百万计的树木才将两山打造成色彩斑斓的美丽之山。
“从去年开始，通过罗九公路沿线景观提升完善工程，如今的北山，一年四季都有景可看，春天的多彩鲁冰花、夏天的紫色鼠尾草、秋天的黄色菊花、冬天的绿色侧柏。”沿罗九公路一路向上，经小游园、大游园，沿登山健身步道一路走上九州台最高点，沿线景观通过点线的形式串连起来，错落有致，景色优美。特别是大小游园内以植物造园为主，修建景观长廊、休息亭、景观亭、景观蓄水池、园路、广场等景点设施，并栽植了垂柳、造型柳、丝棉木、海棠、山楂、山桃、北美海棠、油松、金叶榆等景观树种，让人流连忘返。
沿伏直公路一路而上，首先到达二台阁。远眺俯瞰，兰州全景尽收眼底，依山布景，整个山脊有公路相通，山上楼台亭阁，错落有致，红柱碧瓦，相映成趣。如今的二台阁是市民纳凉赏景、休闲娱乐的理想场所之一。
“乔木为主、三季有花、四季常青、高低错落有致”……城关林业局绿化指挥部绿化科负责人告诉记者，兰山面山景观提升改造工程是在兰山朝城面实施“兰山花海”、生态小游园等绿化建设项目，初步形成的3000余亩“兰山花海”中香花槐、竹柳、山桃、山杏、连翘、火炬等乔灌木，五叶地锦、爬山虎等藤类植物，丰花月季、四季玫瑰、藤本月季等多种绿植和花卉，将兰山面山打造成了色彩缤纷的城市“背景墙”，形成色彩斑斓的美丽之山。
“未来兰州南北两山发展定位从绿化管护向生态服务转变，管理管护从‘粗放式’向‘精细化’转变，开发建设从各自为政向整体打造转变，发展目标从以‘绿’为主向多彩两山转变。”兰州市南北两山绿化工程指挥部副指挥张丽霞说。
站在南北两山山巅极目八方，两山苍翠葱茏，从“荒山”到“绿山”再到“彩山”，如今的兰州南北两山，美丽怡人，我们相信，在未来，兰州的绿色将会变得更多更美丽。（记者　许晗）

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8月29日航拍的被绿色环绕的延安市宝塔山。

地处黄土高原的陕西省延安市，曾是水土流失最为严重的地区之一。过去的延安，“种一茬庄稼脱一层皮，下一场暴雨刮一层泥”，联合国粮农组织专家曾断言：这里不具备人类生存的基本条件。 自20世纪末国家启动退耕还林工程以来，延安共完成退耕还林1077.46万亩，完成营造林2134.6万亩，植被覆盖度从2000年的46%提高到目前的80%以上，在卫星遥感图上清晰可见一条绿色的分界线，与行政边界相吻合，标志着“绿色延安”已经形成。 在绿色的逐年浸染中，这片黄土地呈现出“绿肥黄瘦”新面貌。如今，从宝塔山到南泥湾，从胜利山到乾坤湾，无处不是触目青翠，郁郁葱葱。 山青了，天蓝了，水也清了。气象资料显示，如今延安沙尘天气明显减少。城区空气优良天数从2001年的238天增加到2018年的315天，入黄泥沙量从退耕前的每年2.58亿吨降为0.31亿吨。 在这变化背后，是延安人20年的不懈努力。 新华社记者陶明摄