升限Ceiling(0380)

西坡

人生如飞机，无尽蓝天险。

少壮漫漫飞，老来到升限。

发动机最大，油门不能减。

机动范围小，速度趋一点。

低了就失速，失控恢复难。

高了进颤振，解体成碎片。

历历真薄冰，操纵慎而严。

限度不可越，律例凭实验。

升限离天近，飞高与地远。

再好的飞机，还是有升限。

二零二二年十一月十八日，

壬寅十月二十五，荆石坡。

传曰：

飞机的升限分为：

静升限和动升限。

静升限，在飞机性能指标中

常用实用升限表示。

实用升限的定义:

在规定的构型和发动机状态下，

当飞机的爬升率为0.5 米/秒(运输类飞机)，

或5米/秒(高机动飞机)时的飞行高度。

一般客机的实用升限

在气压高度12公里左右，

战斗机在18公里左右，

侦察机的升限可大于20公里，

甚至30公里以上。

在升限上飞行不但困难，

而且也很危险。

例如U-2飞机在升限高度21公里上飞行时，

失速和超速之间仅有约18公里/小时的范围。

速度小了飞机就会进入失速，

失去控制掉高度。

速度大了更危险，

一旦发生颤振，飞机立刻解体。

如要保持安全飞行，

必须严格保持速度。

动升限：

是在低于实用升限的选择高度上，

飞机拉急跃升所能达到的高度。

一般实用升限为18000米左右的战斗机，

在15000米的高度上拉急跃升，

高度可达到25000米以上。

利用动升限可攻击高空侦察气球和侦察机。

不过飞机急跃升机动的飞行轨迹不能精确控制，其命中率不高。

一般在动升限上喷气发动机都要熄火停车，

要下降到启动包线高度内

才能重新启动发动机，

也有较大风险。

嗟乎。

飞机、人和一切事物

在升限上都要小心地飞吆！

因为余地很小了！